我國汽車生產(chǎn)自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展 近些年，我國的經(jīng)濟(jì)取得了很大的發(fā)展，但是伴隨著汽車數(shù)量的增加與路況復(fù)雜程度的不光電開關(guān)斷提高，駕駛的難度也越來越高，并且開始逐漸融入人類的能力范疇。當(dāng)前，汽車駕駛自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)主要借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)及控制技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在，汽車的競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的狀態(tài)，汽車生產(chǎn)廠家都下大力氣在汽車性能的提升上，其中自動(dòng)化就是它發(fā)展的一個(gè)重要方向。駕駛者可以在計(jì)算機(jī)的協(xié)助下將駕駛工作逐漸轉(zhuǎn)移到用自動(dòng)化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，通過廠商的大力發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)在提升道路利用率，降低車輛的制造成本及燃油消耗方面都取得了進(jìn)展與突破，收獲了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

隨著汽車的速度越來越快以及道路越來越擁擠，駕駛的安全性已經(jīng)成為汽車廠商首要考慮的問題。汽車制造設(shè)備，尤其是沖壓設(shè)備，都是安全等級(jí)要求極高的設(shè)備，一直以來也是安全控制產(chǎn)品的主要應(yīng)用領(lǐng)域，從很多安全產(chǎn)品和應(yīng)用中，都能明顯看到這一點(diǎn)。由于法律和文化等諸多方面的原因，歐洲的安全技術(shù)和產(chǎn)品一直處于領(lǐng)先，應(yīng)用也最為成熟和廣泛。在我國，安全一直被放在很高的位置，但多數(shù)停留在“對人進(jìn)行安全教育”的層面，認(rèn)為安全事故的主因在人，把對技術(shù)措施的改進(jìn)放在第二位。但是國外，尤其是歐洲多年推行安全技術(shù)，事故率大大降低。這一事實(shí)說明安全事故的預(yù)防也是一個(gè)技術(shù)問題，技術(shù)性的措施比對人的教育更加重要?？上驳氖?，目槽型開關(guān)前安全技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用日益廣泛。雖然我國強(qiáng)制性的推行國際安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但大多汽車制造廠對安全技術(shù)有比較嚴(yán)格的要求，帶動(dòng)了安全技術(shù)在國內(nèi)機(jī)器制造行業(yè)的應(yīng)用。而且，隨著美國和日本逐漸重視安全技術(shù)，使得美國和日本的電氣控制巨頭們也推出了諸多具有競爭力的安全產(chǎn)品。對安全技術(shù)的應(yīng)用有了更大的推動(dòng)作用。一般來說，安全控制系統(tǒng)應(yīng)該包括安全輸入設(shè)備，安全控制電氣元件。其中，安全PLC是在應(yīng)用中值得重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)品。所謂安全PLC，就是專門為條件苛刻的任務(wù)或安全相關(guān)的應(yīng)用而設(shè)計(jì)的PLC，在其失效時(shí)不會(huì)對人員安全或過程安全帶來危險(xiǎn)。在一臺(tái)安全PLC根據(jù)要求達(dá)到了特定的可靠性/故障概率等級(jí)時(shí)，就意味著它具有廣泛的自診斷能力，可以監(jiān)測各個(gè)方面的硬件狀態(tài)、程序執(zhí)行狀態(tài)和操作系統(tǒng)狀態(tài)。此外，安全PLC還必須能夠執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的必須的故障安全動(dòng)作，而這些故障安全動(dòng)作都是根據(jù)特定的原則設(shè)計(jì)，并滿足國際安全標(biāo)準(zhǔn)中定義的要求。另外，安全PLC還可能包括警衛(wèi)保護(hù)預(yù)警和權(quán)限管理的內(nèi)容，用來保護(hù)安全PLC不受來自外界的干擾。同時(shí)，都試圖將安全PLC與其他機(jī)械安全產(chǎn)品一起構(gòu)成完整的機(jī)械安全解決方案。