一二線城市結(jié)構(gòu)的發(fā)展帶來了大量的人口就業(yè)和交通壓力問題。隨著地鐵和及時(shí)通勤效率的快速發(fā)展，隨著人流的增加，屏蔽門的安全性需要改造。目前市場(chǎng)主要分為三個(gè)技術(shù)方向來解決安全問題，包括舊地鐵站閘機(jī)未安裝安全光柵的改造，但每種技術(shù)都有優(yōu)缺點(diǎn)。安協(xié)科技多次參與集成商的供貨，并在制定方案時(shí)分析了各種技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。最后，用戶選擇紅外安全光幕和屏蔽門進(jìn)行地鐵高鐵閘機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用!

　　現(xiàn)有地鐵高鐵屏蔽門的安全保護(hù)方大致如下：

　　1.人工觀察。

　　2.屏蔽門對(duì)電機(jī)電流的比較分析。

　　3.超聲波探測(cè)。

　　4.紅外安全光幕光柵及激光。

　　以上三種都是費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但效果不好。

　　第一種不需要技術(shù)，全靠人工和人力。

　　第二種只能對(duì)發(fā)生后遇到的物體進(jìn)行對(duì)比分析，此時(shí)人或物已夾在屏蔽門中。

　　第三，由于超聲特性反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，人流密集反射的聲波復(fù)雜，地鐵環(huán)境干擾多，容易判斷錯(cuò)誤。

　　第四種紅外安全光幕光柵和激光，先說激光。激光的特點(diǎn)是射擊距離長(zhǎng)，一條直線很少因?yàn)榫嚯x長(zhǎng)而增加光斑。這是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，因?yàn)樵诘罔F高鐵的使用環(huán)境下，動(dòng)車進(jìn)入站臺(tái)的地面振動(dòng)很大，激光長(zhǎng)距離射擊對(duì)安裝位置點(diǎn)和點(diǎn)平行有很高的要求。如果差別太大，會(huì)一直報(bào)告故障，在日常維護(hù)和安裝中也不是很理想。

　　為什么紅外安全光柵是最佳選擇?紅外安全光幕保護(hù)裝置在電路改善的最佳狀態(tài)下也能達(dá)到30米的對(duì)射，而30米的間距足以讓每個(gè)門的距離多余。地鐵和高鐵站臺(tái)的一條線大門分為幾段或N段。紅外安全光柵的光幕太強(qiáng)，會(huì)相互干擾。為了解決這個(gè)問題，將產(chǎn)品分為幾個(gè)不同的頻率段。光柵還有自己的強(qiáng)光檢測(cè)。在光柵外，可以直觀地看到安協(xié)科技紅外安全光柵的強(qiáng)度，遠(yuǎn)距離聚光點(diǎn)不會(huì)太小，對(duì)安裝維護(hù)也不會(huì)有太嚴(yán)格的要求。在體現(xiàn)紅外保護(hù)安全光柵優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，可以通過電路優(yōu)化和軟件算法彌補(bǔ)紅外光缺陷!